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「恒丰娱乐在线」注重驾驶体验,30万预算,英菲尼迪Q50L和宝马3系,怎么选?

浏览:806次  发布时间:2020-01-09 15:18:44
“英菲尼迪q50l和宝马325li,怎么选?”按他的口吻,他看上的应该是英菲尼迪q50l的30周年限量版和宝马325li首发版,前者官方指导价是31.98万,后者是32.39万,要是算上购置税,保险,上牌等等费用,35万将将能搞掂。它们两者都是采用2.0t的发动机,不同的是变速箱——英菲尼迪q50l用的是7at,宝马3系用的是8at。而这恰恰也是英菲尼迪q50l和宝马3系的魅力所在。
   

「恒丰娱乐在线」注重驾驶体验,30万预算,英菲尼迪Q50L和宝马3系,怎么选?

恒丰娱乐在线,“英菲尼迪q50l和宝马325li,怎么选?”问我问题的是一位滑轮教练,得知笔者是汽车相关从业者后,毫不客气就把这个问题抛给我了。

“你教我小孩,学费多少?”我问他。

“平均下来,大概80块一堂课吧。”

“那这个问题收你80块不过分吧?微信还是支付宝?”我调侃道。

这当然是句玩笑话。可这个问题确实不太好回答,这就好比问你,“四川火锅”和“重庆火锅”哪个更辣些一样。英菲尼迪q50l和宝马3系的定位相近,都是豪华中级轿车中出了名的驾控尤物,身上最亮眼的标签都是驾驶乐趣——都很辣,就看辣的味道如何。

要是这个问题换成“奔驰c级或奥迪a4l与宝马3系怎么选?”就好回答多了,因为它们身上贴着的标签不太一样——潮汕火锅和重庆火锅,你很容易选择。

“这两款,我在广州车展上都仔细对比过,空间,设计,用料什么的,虽各有千秋,但我都ok。而且那会儿,它们都有新款上市,价格很漂亮,都在我的预算范围之内,也即裸车价30万出头,35万左右能落地。” 看来他不是随口问问,而是做足功课的。

按他的口吻,他看上的应该是英菲尼迪q50l的30周年限量版和宝马325li首发版,前者官方指导价是31.98万,后者是32.39万,要是算上购置税,保险,上牌等等费用,35万将将能搞掂。

其实,这个问题具体在问什么?是问哪个更值得买吗?不,是问谁更好玩?谁的驾驶乐趣更高一些?(《奇葩说》黄执中语)

一款车有没有驾驶乐趣,无非体现在两方面:“直线上”和“弯道上”。下面我们就针对这两个方面来聊聊这两款车,看看能不能回答他的问题,以及有类似问题的你。

01,直线上,英菲尼迪q50l份量够大,吃起来更爽

直线上的较量其实就是动力性上的对比,这一点,从配置参数上就略知一二。

它们两者都是采用2.0t的发动机,不同的是变速箱——英菲尼迪q50l用的是7at,宝马3系用的是8at。虽然发动机的排量一样,但动力参数的差距却很是明显,前者为155kw/350nm,而后者为135kw/300nm。

动力强不一定快,因为还有车重,变速箱是否可以承担更大扭矩等等因素,所以,要判断谁更快,最直接的还是对比0~100km/h的加速时间。这一点,两者不相伯仲,但q50l还是略快一些,7.9秒破百,而325li要8.1秒。

差0.3秒,差很多吗?不多!估计消费者也未必能感受出来。但这差距就是一个分水岭,就像考试时的91分和89分,虽然两者只差三分,但前者就能评a,而后者只能评b+。

在30万上下的豪华b级车里头,0~100km/h加速时间能进入“7”字头的并不多,abb中也就奥迪a4l 40 tfsi——同样也是7.9秒。如果你想要“6”字头的加速能力,对不起,要跑到40万去了。

“直线跑得快,开起来就爽吗?”滑轮教练的这个疑问,估计也是大家的一个误区。其实,破百时间短未必就能给消费者乐趣,一般情况下,也没有谁会把油门踩到底。

油门最能给普通驾驶者什么乐趣?是动力响应,是踩下油门瞬间的推背感,是换挡的节奏感……“就像你玩滑轮,同样也讲究启动速度,换脚的节奏之类的。”我回答道。

日常驾驶中,推背感是最能讨喜驾驶者的,这是扭矩爆发出来的直接表现。

q50l的扭矩实在是大,350nm在同级同价位中很是少见,且其爆发的转速也早,1500rpm就能爆发出来了。也就说,几乎每一脚油门,它都能唰唰唰地给你最大扭矩。这换来的直接结果是推背感超强,比325li要强上不少,毕竟这50nm的差距还是不难感受出来的。

q50l的扭矩不仅来得早,持续的时间也长,虽然它的峰值扭矩到3500rpm就结束了,但因为它实在太大,即便持续到四五千转,它也依旧能给你连绵不断的动力。325li峰值扭矩的平台要比q50l宽广一些——来的也早,去的也晚,但因为扭矩的差距实在有点大,所以总得下来并没有q50l那么浑厚。

当然,如果你不想要这么强劲的动力表现,只要把驾驶模式切换到标准就好。英菲尼迪q50l和宝马3系都有多种驾驶模式可选,前者四种——运动,标准,雪地和自定义,后者三种——运动,舒适和节能。

其实讲究性能的豪华车在油门调校上不会有太大差距,有的只是性格上的略微不同,譬如它们油门响应,降档速度都快。就像一盘菜,都同样美味,只是q50l的份量大一些(参数厉害些),吃起来爽一些。

02,弯道上,英菲尼迪向左,宝马向右

“直线上的加速固然爽,但是我们玩滑轮的,倒不追求能跑多快,你看这场地才多大,再快也有个限度。滑轮真正的乐趣就在于,你能很顺滑,很精准地通过每一个桩桶。”他话音刚落,场地内的一位小孩就左穿右插地通过了一排桩桶,和队尾的伙伴击起掌来。

“是的,一台车在弯道快,带给驾驶者的乐趣才会多。”我回答道,“这就考验一台车的底盘功夫,转向的精准度……”弯道才是一款车的试金石!而这恰恰也是英菲尼迪q50l和宝马3系的魅力所在。

谈到弯道,总绕不开它们的底盘结构。

英菲尼迪q50l和宝马3系在底盘结构上还是有蛮大差距的,前者的前悬挂是双叉臂式,后悬挂是多连杆结构;而后者的前悬是双球节弹簧减振支柱结构,也即麦弗逊前悬的改进版,而后悬同样也是多连杆结构。

能从名字上看出区别来的只有前悬挂了,一个是双叉臂,一个是双球节麦弗逊。

看到双叉臂,估计很多人都能马上联想到“运动”两字,确实,相比麦弗逊,它能提供更多的横向支撑力,其弯道性能会更优一些。当然,宝马的双球节结构也不是吃素的,它能虚拟一个靠外的转向节点,能提高它转向的灵活性。

单从结构上,其实很难说谁优谁劣。只能说英菲尼迪q50l的双叉臂实打实的料更足;而宝马3系则是一个很巧妙的设计,当然,这种巧妙逐渐也都被别人复制过去了,优势渐渐就没有了。

它们的后悬挂虽然都是多连杆,但结构却有着蛮大的差异。英菲尼迪q50l采用的是四连杆结构,而宝马3系采用的是五连杆结构,前者大部分都是铝合金材质,能有效降低簧下质量,而后者大部分都是钢铁材质。

底盘设计其实有两条思路:第一条就是我要用结构高级的悬挂来为车辆提供出色的下盘功夫,这是比较低级的做法;第二条则是我的底盘结构是为我的调校服务的,所以结构不太重要,我的调校功力才是精华所在。我相信英菲尼迪和宝马都是后者!

而恰恰就在调校上,一个向左,另一个却向了右!

英菲尼迪q50l在调校上依旧保持着锐利的运动风格,甚至请来f1冠军车手维特尔来做技术指导,让这位冠军车手亲自去绕桩跑高速测试。甚至它还有一项独门手艺——das线控转向,能为驾驶者提供不同风格的转向手感。

而新一代宝马3系却走向了舒适的路线,其后悬挂甚至已经取消了防倾杆,进一步为舒适妥协,让运动风格变得没那么纯粹干净。也许它在极限状态上的操控未必减弱,但是它平时能给消费者的运动感却是减少了。

这一点,光是看轮胎就能看出来。

英菲尼迪q50l 30周年限量版采用的是邓禄普sp sport maxx 050 dsst ctt轮胎,尺寸是245/40 r19。这款防爆轮胎拥有排水性好、刹车距离短、过弯通过性好、抓地力强的特点,是一款追求操控及精准驾驶的轮胎。

宝马325li首发版采用的是普利司通泰然者t005,尺寸为225/45 r18。这款轮胎的最大特点就是舒适性和静音性,比较适合注重驾驶舒适度和车内静谧性的车主。

“就像我们穿鞋,看一个人穿什么鞋就知道他喜欢什么运动一样。”等我讲完,滑轮教练就马上举一反三。“是的,就是如此!”我附和道。

所以,虽然这两款车都很好玩,很有驾驶乐趣。但是英菲尼迪q50l对驾控的追求会极致一些。而宝马3系则选择在运动和舒适上中和一下,让天平不那么倾斜!

“这从来就没有优劣之分,只有适合不适合,宝马3系走向舒适是为了俘获更多普罗大众的芳心,但是英菲尼迪坚守自己的操控优势,更能讨好一大帮热爱驾驶的年轻人。像你这种玩极限运动的,估计英菲尼迪q50l会比较适合你。”

“我也是这么觉得的!”

冠军基因+独特的技术优势,我想这就是英菲尼迪q50l最大的卖点,也是造就它极致操控的基础。当然,技术优势或许能被其他车企们复制,但是基因这一点,却不是每一个车企都能得到,更何况是世界最顶级赛车运动的冠军车手的基因。

更重要的是,这些别无我有的优势——无论基因也好,技术也罢——并不是英菲尼迪q50l顶配才有,30来万就能得到。目前在全国q50l都有不同幅度的优惠,入门版本大后驱、电子辅助配置同级最多、跑车级底盘…价低至22万,这个交易还是相当划算的!

文 | 大雄


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